Camaro ´79

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Mensaje por SSIcESS el Dom Dic 26, 2010 11:43 pm

Os voy a ir dejando unas fotillos que se que os gustan mucho, eso si acepto cosejos y críticas, que toda la ayuda es buena para ir preparando estos bichejos, jeje.

He aqui el coche en cuestión:

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Empezamos con la operación quitando el motor viejo y ya de paso restaurando todo lo que nos encontramos a su paso

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Este es el motor del 69 con el kit de trucaje instalado. Tiene la misma cilindrada que el motor original del 79 pero las potencias y el par no tienen nada que ver. Es un Small Block V8 350cid. Ojo al dato, el motor tiene 41 añitos.

Motor



Carburador 4bbl 650cmf

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Encendido

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Aqui os dejo un par de Vídeos para que veais la diferencia del sonido al motor del 69 de serie con el kit de trucaje de Edelbrock.

De serie:

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Trucado:


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Bueno espero que os guste por hoy esto es todo, ya subire mas cosas cuando tenga tiempo.
Seguimos retomando el escaparate, jejeje. LLamitas como te dije el otro dia en el circuito el motor ya estaba montado y este verano le hice muchos kms veraneando, jeje.

Asi es como se ha ido quedando donde descansara el motorcejo.
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Aqui ya con el motor montado


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Asi paso su primera ITV

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Tubimos la primera averia del coche en el segundo dia, las juntas cardan de la árbol de transmisión no aguantaba la potencia que suministraba el nuevo motor, solución motarles unas juntas para 600cv Very Happy
Como veis esta totalmente segada la junta Universal

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Bomba de agua de mas caudal para evitar calentamientos

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Tuercas nuevas cromadas para que hagan lucir un poco mas las llantas Cragar

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Esto que veis ahora es una suspensión neumática que le monte, pero de la cual me arrepiento y por eso ya viene de camino a españa una suspensión como dios quiere y manda de doble cilindro. Iguales que las que lleva alante, regulables en dureza.

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Un video de como estaba este verano para veranear, jeje.

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Suspensiones delanteras de competición de doble cilindro regulables en dureza

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Seguimos con el lio y vamos a actualizar un poquito este post sobre como se ha dejado recientemente por ahora el coche

Silenblocks del chasis cambiados por unos de aluminio


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Asi salieron los viejos

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Depósito modificado para intentar que no se quede el carburador sin gasolina en las curvas, es una prueba casera porque la idea de tener un depósito en el maletero no me gusta ya que el punto de gravedad del coche lo sube hacia arriba, si no funciona tendre que hacerlo, pero de momento probare esto.





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Trompetas del diferencial reforzadas

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Ballestas reforzadas y con silenblocks de pluoretano y casquillos metálicos

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Kit para evitar movimientos laterales en las ballestas



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Suspensiones traseras Qa1 regulables en dureza


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Instalación de barra estabilizadora de gran dureza de 1"


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Barras de tracción montadas también



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Pues por ahora asi va el coche, queda pendiente para en breves montarle un freno de mano hidráulico y este finde se probara en circuito a ver que tenemos que seguir mejorando.

Un saludo y espero que os vaya gustando


Última edición por SSIcESS el Jue Mar 17, 2011 11:00 pm, editado 4 veces
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Mensaje por [MaNdAx] el Lun Dic 27, 2010 3:39 pm

Que bárbaro!
Ayer mismo hubo una concentración de 5 ejemplares de estos, entre ellos un Corvette StingRay del 68 y me quede de piedra. Es impresionante como suenan de bien de bronco y como 3 calles mas atrás ya sabes que hay uno jejejej.
Un lujo tenerte por éstos lares.

Pero solo una cuestion... que consume ésto? xDDD

Un saludo!

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Mensaje por LLaMiTaS el Lun Dic 27, 2010 3:43 pm

Impresionante Felix!

Ahora si que tiene que ser una mala bestia! para cuando se estima que este metido el motor en el coche, por cierto se le ve en un estado estupendo para los años que tiene.

Un saludo amigo y a ver para cuando la proxima actualizacion, que hay ganas Wink

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Mensaje por stefano19 el Jue Dic 30, 2010 3:50 pm

Bonita maquina si señor!
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Mensaje por luisfer inkonsziente el Jue Dic 30, 2010 9:05 pm

buen cacharro chaval! si necesitas piezas pegame un toke q en mis ratos libres soy buscador de piezas de coches clasicos
yo tengo un ford capri 2.8 tambien en fase de restauracion ya nos echaremos un pike... en rectas me fundiras.... pero en las curvas..... xD ya se vera
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Mensaje por 0****0** el Lun Ene 10, 2011 8:22 pm

Cuantos borricos a vapor puede llegar a sacar ese edelbrock? 350? Madremia como suena, eso es puro par, los motores atmosfericos de los americanos... pura potencia Embarassed

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Mensaje por SSIcESS el Vie Ene 14, 2011 3:09 pm

[MaNdAx] escribió:Que bárbaro!
Ayer mismo hubo una concentración de 5 ejemplares de estos, entre ellos un Corvette StingRay del 68 y me quede de piedra. Es impresionante como suenan de bien de bronco y como 3 calles mas atrás ya sabes que hay uno jejejej.
Un lujo tenerte por éstos lares.

Pero solo una cuestion... que consume ésto? xDDD

Un saludo!
Como todo depende de cuanto le pises pero a 140km/h unos 16 litros
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Mensaje por SSIcESS el Vie Ene 14, 2011 3:16 pm

PedroGilardoni escribió:Cuantos borricos a vapor puede llegar a sacar ese edelbrock? 350? Madremia como suena, eso es puro par, los motores atmosfericos de los americanos... pura potencia Embarassed

El carburador no da potencia, solo alimenta de aire y gasolina el motor, jeje. Lo que si le da potencia son los colectores de admisión que hace que se le pueda meter mas aire y mas gasolina mejor y mas rápidamente, con lo cual aumentamos la potencia y el par.
La potencia que ahora mismo tiene el coche no la sabemos a ciencia cierta, porque tenemos que meterlo en un banco pero el motor del 69 que compramos tenia de seri 375hp y estimamos que con el encendido, bomba, colectores, carburador y filtro entregue sobre los 420hp. Esta potencia es en el motor no en las ruedas que luego hay muchas perdidas.
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Mensaje por [MaNdAx] el Vie Ene 14, 2011 3:51 pm

Una pregunta que me ha surgido releyendo el propyecto, cual era la motivo que te desagrado de las suspensiones neumaticas? o mejor dicho que querias por aquel entonces y que te desanimo al tenerlas

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Mensaje por SSIcESS el Vie Ene 14, 2011 4:49 pm

[MaNdAx] escribió:Una pregunta que me ha surgido releyendo el propyecto, cual era la motivo que te desagrado de las suspensiones neumaticas? o mejor dicho que querias por aquel entonces y que te desanimo al tenerlas

Queria levantar el coche de atras unos cm y conseguir rigidez en el eje trasero, para que empezase con mas comodidad el derrape y la verdad esque hacen su función pero absorven muy poco los baches y las ruedas se pasan mucho tiempo en el aire y eso la verdad que no es bueno a grandes velocidades. Vamos que muy bonita la neumatica pero poco eficaz, por eso en competición no hay coches con neumática.

Asique retomo el eje trasero por otra banda, reforzando las ballestas, montando unas buenas suspensiones regulables, barra estabilizadora trasera, refuerzo del diferencial y soportes de las ballestas y refuerzo de las ballestas para evitar que hagan una S en el momento de entregar mucho par. Y de momento estoy pensando si soldar el diferencial para dejarlo bloqueado o poner un autoblocante.

Respondida tu cuestion?? jeje
Un saludo
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Mensaje por [MaNdAx] el Vie Ene 14, 2011 5:14 pm

jejej sip.
Otra cosa, la suspension que pusiste solo se sujeta con dos tornillos?, pensaba que las copelas todas eran de 3.

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Mensaje por Kanyman el Lun Ene 17, 2011 9:32 am


Solo puedo decirte que es un grandisimo aporte el que has hecho y te felicito por el post que es genial...

Animo y .. pasta para continuar!!!!!!!!!!!

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Mensaje por angel_rmg el Lun Ene 17, 2011 11:16 pm

esta precioso ese cochecito... da miedo jejej pero me encanta
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Mensaje por SSIcESS el Jue Mar 17, 2011 11:01 pm

Nuevas fotos!!
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Mensaje por [MaNdAx] el Vie Mar 18, 2011 4:18 pm

Cada vez que veo este post, me doy cuenta de cuan grande es el mundo del automovil jejeje, acostumbrado al estilo japo... éste estilo de motores y suspensiones son un mundo nuevo por descubrir. Gracias por el aporte, la verdad es que os las ingeniais bien para montar las chuches

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Mensaje por SSIcESS el Vie Mar 18, 2011 7:58 pm

Es un placer postear, jeje. Para mi los dos tipos de coches son iguales y muy muy robustos, pero con filosofias o puestas. Lo que uno le pone corto el otro lo pone largo y asi.
Por ejemplo, motor americano pistones grandes con poca carrera y los japos pistones pequeños con mucha carrera
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Mensaje por [MaNdAx] el Vie Mar 18, 2011 8:08 pm

... si al final es el tamaño lo que importa jajajjaja

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Mensaje por nest2477 el Lun Ene 02, 2012 5:32 pm

pedazo de bicho macho! actualiza esto que queremos mas!
por cierto no es malo tener el motor sin refigerante? por los videos lo digo.
saludos y suena increible!
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Mensaje por SSIcESS el Lun Ene 02, 2012 10:47 pm

Puff ya esta la cosa dificil, puedo subir fotos de cuando estuve corriendo con él, pero ahora me deshice de él, porque estoy preparando un mustang para drift desde 0
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Mensaje por nest2477 el Lun Ene 02, 2012 10:54 pm

te has deshecho de el?
bueno pues proyecto del mustang no?
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Mensaje por SSIcESS el Mar Ene 03, 2012 12:10 am

Si al final pense que no merecía la pena vaciarlo con lo bien que estaba por dentro. Aparte de que el mustang es menos coche, mide menos, pesa menos y van mucho mejor para drift
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Mensaje por nest2477 el Mar Ene 03, 2012 12:23 am

bueno una lastima perpo espero el tema del proyecto del mustang
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